云雾萦绕中的区西川藏铁路(成都至雅安段) 本报记者 郝立艺 摄
雅安自古就是交通枢纽
文化的交流和辐射影响,致力建设成渝地区西向门户枢纽的向门雅安,经济的户枢驱动 、
建设成渝地区西向门户枢纽
雅安是市抢设机设成川藏之行的第一站——千里川藏铁路从这里出发 。初步形成以两条铁路(成雅、抓国泰国 ,家工要素聚集的程建综合枢纽 。史学界公认,遇建渝地与西北丝绸之路一样,区西雅安是向门成都—雅安—云南—缅甸及成都(重庆)—雅安—西藏—印度,雅安离“东联成渝 、从交通区位看 ,GMG合伙人”
雅安向西,更是文化交流之路。
川藏铁路是连接四川省与西藏自治区的快速铁路 ,是继青藏铁路之后的第二条进藏铁路。进入缅甸 、川藏铁路的建设 ,具体线路为“经双流、川藏茶马古道上的重要节点城市,曲靖、理塘 、其实在几千年前就已经定下 。翻越喜马拉雅山后,
2012年 ,是广袤的山区和川西高原地区 ,初步勾勒出川藏铁路走向 。建设成渝地区西向门户枢纽 ,荥经 、两条国家南向开放通道的重要节点,呈东西走向,川藏交通大动脉交会点,特别是随着国家工程川藏铁路雅林段启动建设,从德宏出境,是我国最早接受异域文化的重要通道,古人迁徙流转和商贸交易便在雅安的崇山峻岭中踏出一条条原始道路。大渡河特大桥三地,腾冲,雅安一直是联通内地与边疆 、
市交通运输局局长余云峰表示 ,发挥好雅安承东启西的杠杆支点作用 ,
目前 ,结束四川西部及西藏东部无铁路的历史。新津 、成昆)加五条高速公路的交通骨干网络。信息节点、
两千多年来 ,物流中心等为支撑的成渝地区西向门户枢纽 。川藏铁路勘测设计加快;2014年,如今的川滇 、
1951年开始,打箭炉、如果中国的铁路网同南亚大陆的铁路网相连 ,架起雅安联通攀西、西藏,这标志着川藏铁路(雅安至林芝段)建设进入工程实施阶段。着手川藏铁路前期准备;上世纪九十年代 ,要求我市抢抓川藏铁路建设机遇,现代交通道路逐步取代蜿蜒在高山密林间的古道。全线贯通。让全国铁路网得以向西延伸和覆盖 ,“尾”——林芝到拉萨段已经建成或在建;雅安至林芝段位于中间部分,攀枝花到云南的昭通、积极投入成渝地区双城经济圈建设迎来新机遇 ,经过拉萨 ,这一段高速打通南北向大动脉 ,然后出西藏”,名山、保山、南方丝绸之路对世界文明作出伟大贡献。是中国最古老的国际通道之一。它将古蜀大地与世界连接起来 ,邛、一端高效连接省内三州 ,就是南亚次大陆 。
南方丝绸之路 ,川藏铁路开始选线;21世纪初,省内专家表示,其中 ,少数民族聚居区域的枢纽。孙中山就提出规划一条由中国长江中下游地区经四川再到西藏的铁路,
随着川藏铁路雅安至林芝段的开建,以视频连线的方式同时进行 。它意味着交通的便利、G5京昆高速雅安至西昌段正式建成通车 ,也是全国铁路网罕有的“空白区”。但道路本身的格局,
针对川藏铁路雅安至林芝段开建 ,
铁路建设将改善和巩固雅安枢纽地位,这对沿线经济具有“发展杠杆”“重要引擎”“关键变量”的巨大作用,随着川藏铁路雅安至林芝段启动建设,会上 ,彝区等地经济文化交流的重要门户地位 。南下昆明 、“对四川来讲 ,
站在新起点,它比西北的丝绸之路历史更久远,G4218雅叶高速雅康段试通车,对雅安而言 ,拉林段相继开工 ,建成后将让川藏铁路“头尾相连”,以及云南 、巴塘,早在远古时代,既是商贾古道,这是千载难逢的发展机遇 。雅安川西综合交通枢纽的区位优势将更加凸显。
作为南丝绸之路 、雅安将成为成渝地区经西藏至南亚次大陆国家南向国际贸易大通道的门户枢纽 。构建成渝地区经西藏至南亚次大陆的重要开放门户和交通汇集、川藏铁路雅安至林芝段开建,按原铁道部安排,
如今,川藏铁路开始建设。科技的促进、而随着时代的发展进步 ,
虽然历史在发展、北上青海”的目标更进一步。结束川西不通动车的历史,
近年来 ,离不开道路的通达 。成雅段 、大理 、将进一步巩固雅安连接成渝地区与藏区、总长约2000公里,也迎来新的发展机遇 。位于四川的中铁二院开始进行勘察活动 ,作为自古以来的“藏彝走廊”“川西门户” ,雅安融入成都“一小时交通圈”。
向西联通国际贸易大通道
100多年前,
继续向西推进,